5,5 litres pour 100 kilomètres sur le papier, jusqu’à 7 litres relevés en ville par certains conducteurs : la consommation de la Peugeot 308 PureTech 130 EAT8 de 2021 ne se contente pas de chiffres officiels. Les versions diesel BlueHDi, elles, flirtent parfois avec les 4 litres en usage mixte, mais voient leur soif grimper dès qu’on s’aventure dans les bouchons. Entre la boîte automatique EAT8 et le choix des jantes, chaque détail pèse sur la facture à la pompe. Le cycle WLTP, aussi normé soit-il, peine à coller aux réalités du quotidien. Sur ce modèle, la disparité entre annonce et expérience vécue saute aux yeux, et tout se joue dans le style de conduite, la régularité des trajets, l’environnement.
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Peugeot 308 de 2021 : panorama des motorisations et évolutions récentes
La Peugeot 308 de 2021 opère un virage stratégique dans l’univers des compactes françaises. Nouvelle plateforme, design aiguisé, la voiture vise un compromis entre sobriété et plaisir de conduite. Sous le capot, la gamme de moteurs PureTech et BlueHDi couvre un large spectre d’attentes. Le bloc essence PureTech trois-cylindres (110 ou 130 chevaux) offre dynamisme et maîtrise de la consommation, de quoi satisfaire les conducteurs urbains ou périurbains. Côté diesel BlueHDi, le 130 chevaux S&S se distingue sur les longues distances, avec une sobriété qui séduit les gros rouleurs.
Autre nouveauté majeure : l’apparition de la 308 hybride rechargeable, disponible en version 180 ou 225 chevaux cumulés. Cette déclinaison permet de réaliser environ cinquante kilomètres en mode électrique pur (données WLTP), un atout pour les trajets quotidiens ou les conducteurs disposant d’un accès régulier à une borne de recharge domestique ou publique. Ce choix élargit les usages, notamment pour ceux qui alternent courts déplacements urbains et escapades plus longues.
Les finitions évoluent aussi. L’Allure Pack embarque désormais le régulateur de vitesse adaptatif, des jantes alliage de 17 pouces et un système multimédia modernisé. L’habitacle gagne en raffinement, ergonomie et qualité perçue, traduisant la volonté de Peugeot de hisser la 308 vers le haut de gamme.
Les moteurs de la 308 2021 profitent du savoir-faire du groupe Peugeot Citroën Opel. Les blocs PureTech partagés avec d’autres modèles du groupe font valoir leur souplesse et leur rendement, tandis que la technologie BlueHDi reste une référence pour qui recherche sobriété et fiabilité. La boîte automatique EAT8 vient optimiser l’équilibre entre agrément et modération de la consommation. En somme, chaque profil d’usage trouve chaussure à son pied, qu’il s’agisse de trajets quotidiens, de longues distances ou d’un usage mixte.
Quels sont les moteurs les plus économes en carburant sur la 308 de 2021 ?
Sur cette génération de 308, la chasse aux litres superflus se joue entre plusieurs motorisations. Si la priorité va à la sobriété, le diesel BlueHDi S&S 130 s’impose comme la référence. Associé à une boîte manuelle ou à la transmission automatique EAT8, il affiche des consommations mixtes oscillant entre 4,0 et 4,5 l/100 km selon les chiffres des constructeurs. Sur autoroute, même à bonne allure, ce bloc garde le cap avec constance et efficacité.
En essence, le PureTech S&S 110 associé à une boîte manuelle offre également de belles performances côté budget carburant. Ce trois-cylindres turbo s’avère aussi souple que tempéré, avec une consommation comprise entre 5,2 et 5,5 l/100 km en usage mixte. Le PureTech S&S 130 couplé à la boîte EAT8 ne démérite pas, surtout si l’on adopte une conduite douce, grâce à une gestion intelligente de la transmission.
La version hybride rechargeable occupe un statut particulier : sur les premiers kilomètres, elle roule sans essence grâce à son mode 100% électrique. Selon le parcours ou la météo, cette autonomie électrique réelle fluctue entre 40 et 50 kilomètres. Dès que la batterie se vide, le moteur thermique prend le relais, pour une moyenne homologuée située entre 1,3 et 1,7 l/100 km (donnée WLTP), à condition de recharger fréquemment. Dans la réalité, tout dépend du profil d’utilisation : plus les trajets sont courts et la recharge régulière, plus la consommation reste basse.
Voici un aperçu des consommations mixtes annoncées par le constructeur pour chaque version :
- BlueHDi 130 S&S : 4,0 à 4,5 l/100 km
- PureTech 110 S&S : 5,2 à 5,5 l/100 km
- PureTech 130 S&S EAT8 : 5,5 à 5,8 l/100 km
- Hybride rechargeable : 1,3 à 1,7 l/100 km (WLTP, batterie pleine)
La transmission automatique EAT8 s’avère précieuse pour limiter la dépense de carburant, notamment sur les blocs essence et diesel. Il convient aussi de prendre en compte l’équipement embarqué, le recours au régulateur de vitesse adaptatif et le type de trajets pour choisir la motorisation la plus adaptée à ses besoins.
Comprendre l’impact de votre usage quotidien sur la consommation réelle
La consommation de la Peugeot 308 ne se résume pas à une fiche technique ou une promesse officielle. Les chiffres varient en fonction du quotidien de chaque conducteur. Parcours urbain, embouteillages à répétition, trajets courts… Dans ces conditions, même les moteurs réputés sobres voient leur consommation grimper. Les arrêts fréquents, les redémarrages et les petits trajets sollicitent le moteur et les équipements électriques, ce qui tire la moyenne vers le haut.
Dès que l’on prend la route sur autoroute, le scénario change. Une vitesse stabilisée permet de rapprocher la consommation réelle des données constructeur, surtout avec un BlueHDi S&S EAT8 ou une hybride rechargeable bien chargée. Les longs trajets mettent en valeur l’efficacité mécanique, mais certains paramètres comme la charge embarquée, l’utilisation de la climatisation ou le choix de jantes plus grandes peuvent tout de même faire varier la consommation.
La fiabilité et la rentabilité, fréquemment cités dans les avis sur le marché de l’occasion, dépendent aussi de l’entretien régulier et de l’adéquation entre usage et motorisation. Une Peugeot PureTech avec peu de kilomètres, mais utilisée exclusivement en ville, peut accumuler davantage de petits soucis mécaniques qu’un diesel BlueHDi qui a principalement roulé sur voie rapide.
Avant de choisir une 308 d’occasion, qu’elle soit BlueHDi ou PureTech, mieux vaut évaluer le type de trajets que l’on effectue le plus souvent afin de préserver la consommation et la durée de vie du véhicule.
Conseils pratiques pour choisir la version la mieux adaptée à vos besoins
Choisir sa Peugeot 308 de 2021, ce n’est pas seulement une affaire de style. La motorisation, les trajets habituels et les prestations à bord devraient guider la décision. Les versions PureTech S&S séduisent par leur polyvalence et leur modération en ville ou en banlieue. Pour qui enchaîne les kilomètres sur la route, le BlueHDi S&S affiche des consommations maîtrisées et un vrai confort sur longues distances.
Envie de combiner dynamisme et faibles émissions ? L’hybride rechargeable s’impose, à condition de pouvoir recharger fréquemment pour profiter au maximum du mode électrique. C’est en ville qu’elle révèle tout son potentiel, là où l’essence cède la place à l’énergie électrique.
Voici quelques repères pour affiner le choix selon l’utilisation :
- Usage majoritairement urbain : privilégiez un moteur essence PureTech ou une hybride.
- Trajets surtout sur autoroute ou départementale : le BlueHDi S&S diesel reste la meilleure option.
- Recherche d’un compromis entre dynamisme et fiscalité : la hybride rechargeable est pertinente, à condition d’avoir accès à une borne de recharge.
Les finitions Allure Pack ou Tech Edition ajoutent leurs atouts : tableau de bord numérique, régulateur de vitesse adaptatif, jantes en alliage… Il s’agit de mettre en balance ces équipements avec ceux proposés par les concurrentes, qu’il s’agisse de Volkswagen, Renault, Toyota ou Mazda. Le choix final dépendra toujours de la réalité de vos trajets quotidiens, de vos exigences en matière de confort et d’un entretien suivi. Préserver le plaisir de conduite sans sacrifier le portefeuille : voilà l’enjeu réel de la Peugeot 308 de 2021.
