En 2035, les rues des grandes métropoles auront changé de visage. En raison de nouvelles régulations environnementales, certains modèles de voitures seront bannis de la circulation. Les véhicules à combustion interne, notamment ceux fonctionnant exclusivement à l’essence ou au diesel, seront parmi les premiers à disparaître.
Les autorités municipales, soucieuses de réduire les émissions de gaz à effet de serre, encourageront l’adoption de voitures électriques et hybrides. Les conducteurs devront s’adapter à ces nouvelles normes, tandis que les constructeurs automobiles devront innover pour répondre à des exigences toujours plus strictes. Le paysage urbain se transformera ainsi, avec des rues plus calmes et plus propres.
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Plan de l'article
Les modèles de voitures thermiques interdits en 2035
L’Union Européenne a adopté une directive qui interdira la vente de voitures thermiques neuves à partir de 2035. Les constructeurs automobiles devront respecter cette réglementation, sous peine de lourdes sanctions.
Les véhicules concernés par les interdictions
- Véhicules diesel : interdits dans les zones à faibles émissions (ZFE) dès 2025.
- Véhicules essence : aussi interdits dans les ZFE à partir de 2025.
- Véhicules Crit’Air 3 : ne pourront plus circuler dans les ZFE dès 2025.
- Véhicules Crit’Air 4 : interdits dans les ZFE dès 2024.
- Véhicules Crit’Air 5 : interdits dès 2023 dans les ZFE.
- Véhicules non classés : aussi interdits dans les ZFE dès 2023.
- Deux-roues motorisés : interdits dans les ZFE à partir de 2025.
Les directives de l’UE et leurs implications
La directive de l’UE, visant à interdire la vente de voitures thermiques neuves en 2035, s’inscrit dans une démarche plus large de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Cette mesure obligera les constructeurs à accélérer leur transition vers des véhicules plus propres. Les modèles thermiques neufs, qu’ils soient à essence ou diesel, ne pourront plus être commercialisés sur le marché européen.
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Les zones à faibles émissions (ZFE)
Les ZFE joueront un rôle fondamental. Déjà en place dans plusieurs grandes métropoles, elles imposeront des restrictions de circulation strictes basées sur les vignettes Crit’Air. Les véhicules les plus polluants, identifiés par ces vignettes, seront progressivement bannis des centres urbains. Les propriétaires devront donc se tourner vers des alternatives plus propres, comme les véhicules électriques ou hybrides.
Les alternatives aux voitures thermiques
Véhicules électriques
Les véhicules électriques représentent l’option la plus évidente pour remplacer les voitures thermiques. En plus de réduire les émissions de gaz à effet de serre, ils bénéficient d’incitations fiscales et d’aides à l’achat. Les infrastructures de recharge se développent rapidement, facilitant l’adoption de ces véhicules.
Transports en commun
Les transports en commun, tels que les bus électriques, les tramways et les métros, sont de plus en plus encouragés dans les zones urbaines. Non seulement ils offrent une solution de mobilité durable, mais ils contribuent aussi à la réduction de la congestion routière.
Carburants de synthèse et hydrogène
| Carburants de synthèse | Hydrogène |
|---|---|
| Produits à partir de sources renouvelables, ces carburants visent à remplacer les carburants fossiles traditionnels. Ils sont autorisés par la directive de l’UE pour les véhicules thermiques neufs à partir de 2035. | L’hydrogène, utilisé dans les piles à combustible, est une autre alternative prometteuse. Son utilisation est aussi autorisée par la directive de l’UE pour les véhicules neufs en 2035. |
Les implications pour les constructeurs
Les constructeurs automobiles doivent adapter leurs gammes pour répondre aux nouvelles réglementations. Le développement de modèles électriques et de technologies de carburants alternatifs sera fondamental pour rester compétitif sur le marché européen.
Impact sur les ménages
L’interdiction des véhicules thermiques en 2035, imposée par la directive de l’UE, aura des répercussions significatives sur les ménages. Pour atténuer cette transition, des mesures d’accompagnement comme la prime à la conversion et des aides à l’achat de véhicules propres ont été mises en place. Ces incitations financières visent à encourager les citoyens à adopter des véhicules moins polluants.
Transformation du marché automobile
Les constructeurs automobiles doivent se réinventer pour respecter la directive de l’UE. La production de véhicules électriques et de technologies liées aux carburants de synthèse et à l’hydrogène devient une priorité. Cette transition nécessite des investissements massifs en R&D et en infrastructures, ce qui pourrait impacter les coûts de production et, par conséquent, les prix des véhicules.
Conséquences pour l’emploi
La mutation vers des véhicules propres entraînera des changements dans le secteur de l’emploi. Les compétences requises évolueront, avec un besoin accru en ingénieurs spécialisés dans les technologies électriques et hydrogène. Les travailleurs des chaînes de production traditionnelles devront être requalifiés pour s’adapter à ces nouvelles exigences.
- Loi climat : vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre
- Prime à la conversion : mesure d’accompagnement pour faciliter l’achat de véhicules propres
- Aides à l’achat : soutiennent financièrement les ménages dans la transition
Défis sociaux
Les zones à faibles émissions (ZFE) imposent des restrictions strictes. Les véhicules diesel, essence, Crit’Air 3, 4, 5 et non classés seront progressivement interdits dans les ZFE dès 2023 pour certains. Les ménages à faibles revenus, souvent propriétaires de véhicules anciens, seront particulièrement touchés. Des solutions doivent être trouvées pour éviter une fracture sociale accentuée par ces mesures environnementales.
Les défis technologiques et infrastructurels à relever
Norme Euro 7 et vignette Crit’Air
La norme Euro 7, prévue pour 2025, impose des seuils d’émissions plus stricts. Les véhicules devront se conformer à des critères plus sévères en matière de polluants, incluant les particules fines et les oxydes d’azote. Cette norme vise à réduire les émissions de gaz polluants, ce qui nécessitera des technologies avancées pour les moteurs et les systèmes de post-traitement.
La vignette Crit’Air est obligatoire dans les ZFE. Elle classe les véhicules selon leur niveau de pollution. Les véhicules non classés et Crit’Air 5 sont déjà interdits en 2023, suivis des Crit’Air 4 en 2024 et des Crit’Air 3 en 2025. Ces restrictions visent à améliorer la qualité de l’air dans les zones urbaines.
Infrastructure de recharge
Le développement des véhicules électriques dépend de l’infrastructure de recharge. Actuellement, la France compte environ 30 000 bornes publiques, un chiffre insuffisant pour répondre à la demande croissante. L’objectif est d’atteindre 100 000 bornes d’ici 2025. Les constructeurs et les pouvoirs publics doivent collaborer pour déployer des bornes rapides le long des axes routiers et dans les zones urbaines.
Technologies alternatives
Les carburants de synthèse et l’hydrogène représentent des solutions prometteuses. Les carburants de synthèse, produits à partir de sources renouvelables, peuvent remplacer les carburants fossiles sans nécessiter de modifications majeures des moteurs actuels. L’hydrogène, utilisé dans les piles à combustible, offre une autonomie comparable aux véhicules thermiques et un temps de recharge rapide. Leur production et distribution nécessitent des infrastructures spécifiques et des investissements conséquents.
